أنواع مختلفة من البنى التحتية

هناك خياران عمليان للبنى التحتية للمترو: تحت مستوى سطح الأرض وفوق مستوى سطح الأرض. لتقدير الخيارات الممكنة، قام الفريق الدارس للمشروع بدراسة عميقة للمزايا والمساويء المحتملة لكل منها. سيكون الخط الأخضر فوق سطح الأرض في الجزء الجنوبي- الغربي (معضمية – آداب)، وتحت مستوى سطح الأرض في الجزء الشمالي- الشرقي (آداب – قابون).

المترو المرفوع من المعضمية الى كلية الآداب

ان تنفيذ المترو المرفوع أمر ممكن عندما يكون الشارع واسعاً جداً. لقد تم اقتراح هذا الحل في الجزء الجنوبي- الغربي من الخط الأخضر: سيمر المترو المرفوع على جسر على طريق القنيطرة واوتوستراد المزة (ما يعادل 50% من طول خط المترو). أن المترو المرفوع أقل تكلفة من مترو الأنفاق ويمكن أن يكون متكاملاً من الناحية العمرانية مع المنظر العام و النسيج العمراني للمدينة. كذلك سيوفر فرصة لتحسين المناطق على طول المسار، مع تحسينات للشوارع. لقد حظي الحل المرفوع بدعم مهم من قبل المجتمع وفقاً لنتائج المرحلة الثانية من حملة التشاور مع الرأي العام (62% من الاجوبة لاستبيانات الرأي وافقوا على المترو المرفوع على جسر على اتوستراد المزة ).

مثال عن المترو المرفوع في دبي

مترو الانفاق من كلية الآداب الى القابون

سيكون الجزء الشمالي- الشرقي من الخط الأخضر تحت سطح الأرض (ما يعادل 50% من خط المترو بين كلية الآداب والقابون). يعتبر هذا الخيار هو الوحيد القابل للتنفيذ في المناطق المزدحمة حيث لا توجد حلول أخرى كما هو الحال في مركز المدينة. سيتم استخدم طريقتين للحفر:

• نفق عميق في المناطق المزدحمة جداً (مركز المدينة)، محفور بآلة حفر الأنفاق على حوالي 15-20م تحت الأرض.
• نفق قليل العمق، يحفر بطريقة الحفر والتغطية تحت سطح الأرض مباشرة وذلك قدر الامكان.

وبهذا تكون محطات المترو هي الإشارات الخارجية الوحيدة على وجود خط المترو في مركز مدينة دمشق.

سيتم حفر نفق عميق باستخدام آلة حفر الانفاق (من كلية الآداب الى كراجات الهوب هوب/ ساحة الثورة).